Jeep Renegade 2021
Jeep Renegade 2021
Jeep Renegade 2021
Lorsque Jeep a introduit le Renegade en 2015, il figurait parmi l’un des premiers VUS sous compact du marché.
Aujourd’hui, le segment a carrément explosé, où presque tous les constructeurs en offrent un dans leur gamme. Ces petits « camions » sont devenus tellement populaires qu’ils ont, dans certains cas, remplacé les voitures sous-compactes.
Afin de mieux résister à sa nouvelle concurrence, le Renegade a reçu une foule d’améliorations importantes en 2019.
Pour 2021, il demeure essentiellement inchangé, si ce n’est que d’une simplification de la gamme et de l’intégration de technologies d’aide à la conduite de série, comme un détecteur d’angles morts et de changement voie, et l’arrêt d’urgence en cas de collision en marche arrière, entre autres.
Pourquoi choisir Jeep Renegade 2021?
Motorisations simplifiées
Parmi les révisions de 2019, on y retrouve un tout nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre d’une puissance de 177 chevaux et un couple de 210 lb-pi. L’ancien moteur atmosphérique de 2,4 litres, qui n’était réservé qu’aux déclinaisons plus coûteuses, s’offre désormais comme moteur d’entrée de gamme. Il produit 180 chevaux et un couple de 175 lb-pi. Chaque moteur est jumelé à une boîte automatique à neuf rapports. Le rouage intégral vient bien sûr de série pour l’ensemble de la gamme.
La mise à jour avait également affecté l’allure générale du véhicule. C’est surtout la partie avant qui fut légèrement redessinée, intégrant une nouvelle grille et un pare-chocs repensé, sans oublier de nouveaux phares à DEL, livrables en option. De nouvelles jantes, peintures de carrosserie et agencements de couleurs pour l’habitacle étaient également de la partie.
Le Jeep urbain
Pour ceux qui reprochent au Renegade de ne pas être un véritable Jeep, rectifions d’abord les faits. Il est certain qu’il ne repose pas dans la même catégorie qu’un Wrangler ou encore un Cherokee. Mais il ne se vend pas le même prix non plus. Il s’agit surtout d’un petit VUS urbain, équipé d’une transmission intégrale. Mais cela ne l’empêche pas de bien se débrouiller dans les sentiers battus pour autant.
D’ailleurs, le Renegade se démarque de ses concurrents - c'est-à-dire des véhicules comme le Mazda CX-30, le Kia Seltos, le Hyundai Kona ou encore le Nissan Qashqai - par sa garde au sol légèrement surélevée et son système quatre roues motrices innovateur. Il est même possible de choisir entre quatre réglages prédéfinis, soit les modes Auto, Snow, Sand et Mud.
En outre, le Renegade est l’un des seuls VUS de sa catégorie à pouvoir verrouiller ses différentiels électroniquement, lui permettant ainsi de mieux se déprendre d’un bon banc de neige l’hiver. Il est même possible de remorquer jusqu’à 2 000 livres (907 kilos) avec ce véhicule, ce qui est idéal pour tracter un VTT ou encore une motomarine.
L’autre distinction face à ses rivaux, c’est son toit panoramique rétractable MY SKY (livrable en option), qui permet à la fois de l’ouvrir, comme un toit panoramique ordinaire, mais aussi de carrément retirer les panneaux, permettant à ce VUS d’être décapotable. Les panneaux sont d’une légèreté remarquable et peuvent être rangés dans un sac dédié, pour ensuite être logés dans le coffre du véhicule sans nécessairement en affecter l’espace de chargement. Il est important de souligner qu’aucun VUS sous-compact sur le marché n’offre actuellement cette option.
L’habitacle du Renegade est fonctionnel et étonnement spacieux, surtout à l’arrière où malgré sa petite taille, on y retrouve un bon dégagement pour la tête et les jambes. De plus, on y retrouve une foule de touches stylistiques mignonnes rappelant l’héritage de la marque Jeep.
L’interface multimédia UConnect s’avère claire et facile à comprendre en raison de ses grosses icônes colorées qui répondent rapidement au touché. Bien que vieillissant, ce système demeure convivial, incorporant un bon nombre de fonctionnalités pratiques, comme les connexions Android Auto et Apple CarPlay. Il est même possible de configurer une borne Wifi, à condition de s’abonner à un forfait de données cellulaire.
Sur la route
Le Renegade arbore une tenue de route beaucoup plus sportive que ses confrères de chez Jeep. C’est là que les avantages d’une architecture inspirée d’une voiture se font sentir, faisant de ce véhicule le compagnon idéal lorsqu’on habite une ville congestionnée comme Montréal. Sa petite taille signifie qu’il est facile à garer, et ses réflexes aiguisés lui permettent de facilement se faufiler dans le trafic.
Le moteur turbo livre de franches accélérations, mais demeure un peu lent à réagir. C’est le résultat de la turbocompression et de la boîte de vitesses à neuf rapports qui tente souvent de trouver le rapport idéal. Une fois qu’elle se décide, celle-ci enclenche néanmoins le bon rapport, permettant de bien exploiter la puissance disponible. Bien qu’il ne soit pas une bête d’accélération, le Renegade dispose d’un couple à bas régime adéquat pour la conduite sportive.
Grâce à sa petite cylindrée, ce moteur consomme très peu. Il est facilement possible de se tenir sous la barre des 9L/100 km, et ce, même en hiver. Pour un véhicule équipé des quatre roues motrices, c’est excellent.
Mais ce qui fait du Jeep Renegade un VUS sous-compacte si intéressant, c’est sa bouille sympathique qui lui permet à la fois de se démarquer d’un segment somme tout aseptisé et de présenter un charisme indéniable, ce lui octroie une personnalité enjouée et adorable.
Son design extérieur, intégrant d’innombrables subtilités réfléchis, lui permet à la fois de clairement s’afficher comme un Jeep tout en ayant une identité qui lui est propre. Oui, il s’agit ici d’un Jeep « light », mais le Renegade demeure nonobstant l’un des plus costaud de sa catégorie. Alors oui, même s’il n’a pas le fameux écusson « Trail Rated » apposé sur ses ailes avant, le Renegade mérite amplement sa place au sein de la gamme Jeep.